RED DE CICLOVÍAS EN LIMA Y CALLAO
Lima no se caracteriza por ser una ciudad muy amigable con las prioridades de tráfico, lo que afecta especialmente a peatones y usuarios de vehículos menores como bicicletas, patines, patinetas (skateboards) y demás vehículos que generalmente se impulsan con la propia fuerza humana.En el imaginario limeño (y peruano, en general) la bicicleta aún es percibida como un medio de recreación y no de transporte, lo que la relega a uno de los últimos lugares en la prioridad de obras públicas y promoción. Y si bien existieron algunos proyectos interesantes de ciclovías, estos se ejecutaban de forma aislada en su mayoría, salvo casos muy puntuales de integración local, como en el distrito de San Borja; nuevamente, se les consideraba más una forma de recreación o ejercicio físico que como medio de transporte.
Esta situación cambió rápida y repentinamente con la pandemia de COVID-19, y siendo el Perú uno de los países más afectados, las medidas de aislamiento inicial implicaron establecer (a la fuerza) un planteamiento de una red de ciclovías más coherente e integrada. Si bien en la actualidad, dicha idea ha perdido cierto impulso, no es menos cierto que desde 2020, varias obras públicas que implican trabajos viales han considerado la implementación de ciclovías.
En la actualidad, la red cicloviaria de Lima y Callao, si bien aún dista mucho del promedio de otros países, ya experimenta un crecimiento más sostenido, siendo considerado en los proyectos de integración de transporte de la capital, habilitándose algunas cicloestaciones cercanas a estaciones del metro de Lima y Callao, el corredor metropolitano y algunos paraderos de los corredores complementarios.
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